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v> 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。
2) 橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。
3) 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。
4) 設計洪水頻率：是由有關技術標準規定作為橋梁設計依據的洪水頻率。
5) 凈跨徑 : 對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于 拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。
6) 計算跨徑 : 對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用 l 表示 ; 對 于拱橋 , 是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離
7) 標準跨徑 : 對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背 前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用 bl 表示。
8) 橋梁全長 : 指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋 梁為橋面系行車道的全長 .
9) 設計洪水位 : 橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位
10) 低水位 : 枯水期的最低水位 .
11) 高水位 : 洪水期的最高水位
12) 荷載橫向分布 : 表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數。
13) 荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后 的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減系數。 14) 車輛制動力：汽車剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力 .
15) 持久狀況：指結構在使用過程中一定出現，且持續期很長的荷載狀況。
16) 剛構橋：主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。
17) 偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很 短的作用。
18) 永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可 忽略不計的作用。
19) 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發動機 的抖動等原因，會使橋梁發生振動，產生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內力和 變形較靜活載作用時為大，這種現象稱為沖擊作用
20) 可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可 忽略的作用。
21) 施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載，如結構 重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。
22) 荷載安全系數：是指結構截面按極限狀態進行設計時所取的第一個安全系數。
23) 主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓 力值逐漸減少，直至墻后土體出現滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內處于主動極限平衡狀態， 此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用 Ea 表示。
24) 靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產生任何位移或轉動，墻后土體處于彈 性平衡狀態，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。
25) 被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉動時，墻體擠壓墻后土體， 作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將 沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內 處于被動極限平衡狀態，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用 Ep 表 示。
26) 地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據地震儀記 錄到得地震波來確定。
27) 地震烈度：是指某地區地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。
28) 溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反 映溫度沿截面高度變化的規律稱為溫度梯度。
29) 年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結構的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫 升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時，會導致結構內部產生溫度次內 力。
30) 局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結構各截面上分布是 不均勻的，而且分布也是非線性的。
31) 最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產生最不利效應時的荷載 組合。
32) 重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。
33) 先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。
34) 后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。
35) 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度 的系數。
36) 拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。
37) 減震支座：是一種應用在地震區德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁 阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反應和沖擊作用。
38) 拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。
39) 作用效應組合：對結構上可能同時出現的作用，按照產生最不利效應時進行的組合。
40) 模板：在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照設計尺寸成型的工具。
41) 凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以 f 表 示。
42) 計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以 f 表示
43) 失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（ f l ），亦稱拱矢 度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
44) 純壓拱 ：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱
45) 壓力線 ：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產生的壓力值的連線。
46) 合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。
47) 計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以 f 表示
48) 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩 變形相互影響的作用。
49) 聯合作用 ：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主 拱圈共同承擔活載的作用。
50) 五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩 拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產生過大的彎 矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。
51) 系桿拱 ：由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。
52) 提籃拱 ：兩拱肋向內側傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩定性。這類拱橋稱為提 籃拱。
53) 預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預 先施加的一個上拱值。
54) 鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。
55) 勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨 架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。
56) 單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側拱的推力的撴。
57) 摩擦樁：主要依靠樁側阻力承受豎直荷載的樁。
58) 柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。
59) 高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。 60) 低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。
61) 圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護結構。
62) 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂 的臨時滑動支座面就位的施工方法。
63) 拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就 位，再以骨架為支架進行混凝土內填和外包的施工方法。
64) 拱橋的轉體施工法：橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼 接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。
65) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝 土梁體，并逐段施加預應力的施工方法 預制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導梁用的承載 梁上，然后在橋跨內進行現澆施工，待混凝土達到規定強度后脫模，并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法
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