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    合江長江公路大橋

    2021-04-01    作者:admin  閱讀:216

    我的獨特之處

    1

    主拱肋采用纜索吊裝,斜拉扣掛法安裝。

    2

    邊拱拱肋采用鋼管混凝土勁性骨架外包鋼筋混凝土的箱型結構。

    3

    主拱弦管內混凝土采用“三級接力,分級泵送”法灌注,單根弦管內混凝土自兩岸拱腳至拱頂對稱一次性連續頂升壓注,弦管灌注順序按照“先下弦后上弦,先內側后外側”的施工順序逐根灌注。

    4

    系桿索共設置三層,分三次進行張拉,維持結構的自平衡體系。

    同類拱橋建造技術的又一次突破

    四川合江長江公路大橋由四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司設計,項目預算總投資5.1億元。橋梁主跨507米,是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋。全橋總長1420米,采用一級公路標準,設計速度60公里/小時。在施工方案設計上,這座大橋采用技術難度相對較低、設備投入較少、體系轉換較少的斜拉扣掛法,根據地質情況,因地制宜,以最小的開挖量和混凝土方量穩固扣塔,同時避免拆遷。該橋的結構體系、構造細節、施工方案成果是鋼管混凝土拱橋技術的又一次突破,為鋼管混凝土拱橋更廣泛的推廣應用提供了技術支撐。作為瀘州渡改橋中鋼管拱結構規模最大的橋梁,合江長江公路大橋向世界橋梁界充分展示了中國創造和中國創新。

    合江長江公路大橋作為合江縣第一座地方公路長江大橋,同時也是合江縣脫貧攻堅關鍵性民生工程。四川合江長江公路大橋建成后,將徹底結束合江老城區南岸和新城區北岸群眾擺渡過江的歷史,直接將國道353線與省道438線相連,為江北片區4個鄉鎮和合江縣城共40余萬人口的密切往來提供便捷通道。同時,項目的建設,還將極大消除渡口安全隱患,保障群眾安全出行,并且對于合江縣致力新城提速、大力實施“南拓北進”城市發展戰略,不斷優化城市空間、完善城市功能、提升城市品位、加快建設“長江上游濱江生態旅游城市”奠定了堅實基礎。

    改渡為橋

    搭建脫貧惠民之橋

    四川省河流眾多,長久以來,部分貧困地區群眾主要依靠擺渡出行,生活出行和生產運輸不便。為全面加強貧困地區交通運輸基礎設施建設,改善沿河臨水群眾出行條件,黨的“十八大”以來,四川全省先后實施兩輪渡改橋專項推進方案,消除全省車渡和年運量5萬人次以上的人渡,有效解決臨水群眾涉水出行或遠距離繞行煩惱。

    根據《四川省2016-2020年農村渡改橋規劃》,瀘州市合江縣共有12座渡改橋,總投資約27.6億元。其中,長江上渡改橋4座,分別為合江長江公路大橋、榕山長江大橋、白沙長江大橋、中壩右汊人行橋;赤水河上渡改橋4座,分別為車輞大橋、大沱子大橋、先市大橋、九支大橋;高洞河上渡改橋3座,分別為三江咀大橋、貓石溝大橋、黔魚洞大橋;大漕河上渡改橋1座,為清溪溝中橋。

    瀘州市渡改橋 胡市沱江大橋

    (瀘州市交通運輸局供圖)

    更多關于渡改橋的相關信息,《橋梁》雜志新媒體將持續關注。

    編輯 / 李天穎

    稿件支持 / 瀘州市交通運輸局


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